CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Affiliation	Fédération
Type	Navette de type 3
Unités produites	850 construites, 39 détruites. 811 retirées du service
Mise en service	2280 à 2310. Ce type de navette à été retiré du service en 2334
Dimensions	Longueur : 8.93 m, Largeur : 3.4 m, Hauteur : 2.96 m Nombre de pont : 1
Masse	Tonnes métriques : 9.45
Membres d’équipage	Mode standard : 1 + 6 passagers
Vitesse d’impulsion	Maximale : 0,4 x c Atmosphère : Mach 6 en vitesse de croisière Atmosphère : Mach 15 en vitesse maximale
Systèmes de défense	Bouclier standard, puissance maximale de 2700 Tera Joules Simple coque légère en monotanium Champ d’intégrité structurel de faible niveau
Systèmes d'armement	1 batterie de phaseur de type IV, puissance de 100 Terra Watts
Durée de vie	24 ans
Cycle de maintenance	Mineur et standard : 2 an Complet : 12 ans

Notes : Le développement de la navette de type 2 fut lancé par Starfleet, en complément des variantes améliorées du Miranda/Constitution entré en service vers la fin de l’année 2260. Starfleet décida de créer une navette qui remplacerait le vénérable type 1, la nouvelle conception devant répondre à des normes de sécurité plus strictes, tout en intégrant les nouveaux types de senseurs ainsi que les ordinateurs de dernière génération, en service sur ses vaisseaux.

Les exigences originales du type 2 étaient qu’il devait être capables, tout comme le modèle précédent, de se déplacer à vitesse de distorsion. Mais cette fois, le projet rencontra quelques difficultés.

La mise au point du vaisseau Miranda/Constitution avait introduit, parmi beaucoup d'autres choses, une conception complètement nouvelle des nacelles de distorsion. Mais pour ce faire, les ingénieurs de Starfleet rencontrèrent des difficultés considérables.

Insérer les nacelles tout en conservant l’équilibre approprié, c’était avéré très difficile, exigeant une modélisation sur ordinateur et une simulation prolongée pour chacun des navires. Les essais révélèrent que si les nacelles n’étaient pas correctement équilibrées le vaisseau avait tendance à produire des phénomènes semblables aux vortex, comme celui provoqué par l’USS Entreprise lors de son premier vol en distorsion après sa révision en 2271.

Bien que ces difficultés aient par la suite été résolues, la conception des nacelles miniaturisée devant être montées à bord de la navette de type 2 se révélèrent beaucoup plus complexes encore.

Les trois premiers prototypes avaient tous été perdus par la formation d’un effet vortex; heureusement chacune des trois navettes était en pilotage automatique et aucune perte humaine ne fut à déplorer.

De nombreux essais furent réalisés afin de tenter de corriger cette difficulté, mais en 2274, la conception se révélait toujours impossible à réaliser et Starfleet décida alors d’abandonner le projet dans son ensemble.

Cependant, le besoin de navette existait toujours, c’est pourquoi, en 2276, le type 2 fut remplacé par la navette de type 3. Starfleet décida que la miniaturisation des nacelles de distorsion était une cause perdue, et en modifia la conception, décidant de limiter la navette aux vitesses d’impulsion uniquement.

Le procédé de développement se révéla une réussite totale sans que survienne la moindre problème, toutefois par mesure de sécurité Starfleet décida de mener un programme d'essais prolongé. Le premier vol habité eut lieu en 2278 et se révéla un succès, dés lors le premier modèle d’essai de mise en production fut disponible vers la fin de 2279 et la série débuta en 2280, les premières unités furent livrées en juin de la même année.

Après une première année en service réussie, Starfleet a intensifié la production du type 3 et a commencé à les livrer en grand nombre dans toute la Fédération. La navette de type 3 est rapidement devenue un spectacle très familier dans les hangars à navette des vaisseaux, et il est demeuré en service jusque dans les années 2300.