Version originale

Section avant

Section arrière

Capsule d'évacuation

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Affiliation	Fédération
Type	Runabout
Unités produites	1 prototype - Quantité produite en série inconnue
Mise en service	2376. Ce type de vaisseau est toujours en service
Dimensions	Longueur : 21 m, Largeur : 12,12 m, Hauteur : 5,3 m Nombre de pont : 1
Masse	Tonnes métriques : 180,6
Membres d’équipage	Passerelle : 1 Pilote + 1 Scientifique, 1 Tacticien, 1 Ingénieur et 1 Chef des Opérations. Section central : Céllule de détention pour 4 à 6 prisonniers Section Arrière : 1 Médecin, 1 Infirmière, 1 HMU Passagers : 10 Capacité en évacuation d'urgence : 30 à 35 au total
Vitesse de distorsion	Vitesse de croisière : Facteur Warp 3 Vitesse de croisière maximale : Facteur Warp 4,5 Vitesse maximale : Facteur Warp 5 pendant 12 heures
Vitesse d’impulsion	Maximale : 0,75c
Systèmes de défense	Bouclier Unimatrix, puissance maximale de 108 000 Tera Joules Coque en alliage de Tetraburmium, armature paramétalique légère Champ d’intégrité structurel de niveau standart
Systèmes d'armement	8 batteries de phaseur de type V, puissance de 4500 Terra Watts 1 tubes lance micro-torpille + 24 Torpilles
Durée de vie	75 ans
Cycle de maintenance	Complet : 15 ans

Le Delta Flyer a été complètement reconstruit après sa destruction par les Borgs à la fin de l’année 2376 (Voir épisode DS9 N° 146 : Unimatrix zéro). À la date stellaire 54129, le Lieutenant Tom Paris dirige à nouveau et sans période d'essais préalable, la conception du nouveau Delta Flyer, le nouveau modèle est très proche de la première version, mais inclut un certains nombre de dispositifs additionnels augmentant sa vitesse et sa manœuvrabilité.

Au cours de sa première mission, au début de l'année 2377, destinée à récupérer un appareil neurocortical dans un champ de débris Borg, la seule vraie différence entre l’ancienne et la nouvelle version semble être les modifications apportées à la position du pilote. Mais lors de sa première sortie importante, à la date stellaire 54058.6, à l'occasion d'une course impromptue avec un vaisseau étranger, piloté par Irina, à travers un champ d'astéroïde, une modification externe, majeure pour le Delta Flyer, est clairement apparente.

Sur le premier Delta Flyer les flancs bâbord et tribord étaient équipés d’aérofreins situés directement au-dessus des systèmes d’intervention, mais à bord de la seconde version, ce secteur est utilisé pour intégrer les nouveaux propulseurs d’impulsions qui peuvent être déployés à partir de la console OPS située à l’arrière et à gauche du pilote.

Pendant les premières étapes de la course avec le vaisseau d’Irina, le nouveau Delta Flyer se retrouve lui-même inmanœuvrable, en dépit de ses commandes de vol manuelles nouvellement conçues, l’Enseigne Harry Kim suggère alors le déploiement des propulseurs d’impulsion afin d'égaliser les chances.

Lors de l’activation, les unités bâbord et tribord se déploient à l’arrière du Delta Flyer et se verrouillent en position ouverte, allumant immédiatement les trois ports étroits rougeoyant, intégrés dans les échappements rectangulaires. Lorsqu'on les désactive, ces unités motrices, articulées à partir de l'avant du vaisseau, se rétractent à nouveau de manière à affleurer avec la coque, ce qui permet de garder à l'avant du navire un aspect profilé lorsqu'il évolue dans des conditions atmosphériques.

La vitesse d’impulsion supplémentaire générée par ces moteurs jumeaux peut être encore augmentée en détournant la puissance des générateurs de secours présents sur la nouvelle version. Avec ses ports d’échappement ventilés et ses bobines à enroulement accéléré, le vaisseau continue à être extrêmement performant lors du rassemblement inaugural du Rallye Trans Stellaire d’Antarian quelques jours plus tard.

Plusieurs modifications de conception ont été réalisées à l’intérieur même du Delta Flyer telles que les nouveaux ports des propulseurs d’impulsion et l'adjonction d'un réplicateur et d'une nouvelle porte pour la section arrière.

Le design a, lui aussi, été modifié, des bandes orange sont présentes sur les divers panneaux d’accès muraux ainsi que sur les casiers de stockage et le dessus des sièges.

Dans le Delta Flyer original, Paris avait choisi d'installer une série de leviers, de boutons et de commutateurs plus conformes à une utilisation dans le programme holodeck du Capitaine Proton que sur un vaisseau de haute technologie.

Tuvok considérait que les contrôles analogiques comme étant totalement désuets et superflus. Mais Paris fut catégorique et affirma que chaque bouton, chaque cadran était entièrement fonctionnel. Fatigué d’exploiter des panneaux sensoriels, il désirait des commandes lui permettant de contrôler et de sentir réellement le vaisseau qu’il pilotait. Il reprit dés lors cette philosophie de conception sur le nouveau Delta Flyer.

L’habitacle du Delta Flyer original comportait un mélange, constitué des contrôles analogiques situés à la droite du pilote et des interfaces tactiles standard placées directement en face des grandes baies avant, mais le nouveau Delta Flyer dispense le pilote de ces systèmes configurables et utilise plutôt deux manettes séparées et actionnées à la main, ces manettes permettent d'exploiter les propulseurs ainsi que les systèmes de navigation combinés.

Il est à noter que l’utilisation de telles commandes n’est pas nouvelle sur les vaisseaux de Starfleet. L’USS Enterprise NCC-1701-E de la classe Sovereign possède une manette de navigation de remplacement d’urgence (que l’on aperçoit en cours d’utilisation pendant la manœuvres de Riker dans le film de Star Trek : Insurrection).

Les deux manettes sont identiques en taille et en forme et sont montées à gauche et à droite de la console, en face du pilote. Les tiges métalliques s'incurvent vers le haut pour rejoindre les poignées ergonomiques, de couleur noire, que le pilote peut saisir fermement pendant le vol. Leur manipulation simultanée permet de changer la vitesse et le cap en offrant un toucher extrêmement sensible des commandes.

Situé entre les deux manettes, un affichage rectangulaire composé par une série de barres horizontales allant du jaune au vert et fournissant instantanément au pilote la rétroaction des commandes du vaisseau. Le nouveau Delta Flyer inclut également un petit panneau d’instrumentation situé directement au-dessus de la tête du pilote et un écran tactile rectangulaire situé à droite au-dessus des contrôles analogiques d’origine.